6月1日起，电动汽车车主再行用于北京公共充电桩电池，除了要交电费与停车费(有的地方免除停车费)，还要递电池服务费。政策就要实施了，许多电动出租车司机在等候汽车电池时开始凑在一起热聊：按照政策中价格的最低限来算数，这电池运营成本有可能比燃油运营成本还低。5月27日，北京市某出租车公司高层还向记者透漏，其上级主管部门正在商议和制订针对出租车司机的电池服务费政策。
的哥：电池成本或低于燃油成本 本月初北京市实施政策，自6月1日止2020年1月1日前，每千瓦时收费下限标准为当日北京市92号汽油每升至最低零售价的15%。今年1月份刚刚换回了辆电动出租车的的哥赵师傅急忙忘了笔账：每次电池他的车一般不会差使26度电，在不出空调的情况下，车在实际路况中的续航里程大约是170公里，赵师傅的所有电池成本是58元(26元+23元+9元=58元)。
若按之前他进的那辆燃油出租车计算出来，某种程度在不出空调的情况下，进170公里须要耗油11.9升至，约合79元，只比电池成本高了21元。而燃油出租车师傅们每月都拥有油补费，以石景山个体司机为事例，每月能获得900元油调补。
这么一算数，电池的运营成本和打气的成本持平，有时甚至还要低些。 公司：电池服务费让我们难为情 由于牵涉到到政策的实行主体问题，记者昨天在专访电动车租赁公司负责人时屡次刁难。提及这个话题，大家都变得有点难为情、有点忧虑，但又想多说道。
最后，不愿透漏姓名的三个工作人员再一要求对本报记者谈谈自己的点子。 某出租车公司一名高管告诉他记者：我们都很理解，很多电动出租车的师傅家里福充电桩还有些妨碍，每次去公共充电桩电池都要白白耗上两三个小时，与燃油出租车司机比起，本来就代价更好的时间成本；如果把金钱成本也提上来，以后师傅们不会很难做到。
该公司另一名技术领域的工作人员告诉他记者，他们也在北京投建过充电桩，但据他们理解，目前司机师傅们广泛对电池服务费有观点，公司自己辟的充电桩要不要缴服务费还如期没商谈下来，即使知道要求缴，也认同高于大多数充电站的收费水平。 当时电动出租车刚刚出来的时候，就是以电费与油费之间的差价来希望燃油车司机们转而去做到电动车司机的。
公司另一名行政人员告诉他记者，如果按15%的高限去缴纳电动车司机的电池服务费，那曾多次宣传的优惠政策之后变得没什么价值了，他自己都会觉得很没面子。 专家：建议给的哥专门优惠政策 进着电动车的的哥们，应当取得免除电动服务费的特权吗？为此，记者专访了数千名的哥之友、记录过17本微信日记的张瑾。张瑾指出，在用于电动出租车方面，的哥却是第一批吃螃蟹的人，他们所驾驶员的出租车与私家电动车的性质有所不同，更加具备宣传环保的意义。据张瑾理解，电动车师傅的平均收入本来就高于燃油车师傅，他们进着最环保的车在路上拉活，对电动汽车本身就有推展起到。
如果缴纳他们的电池服务费，那应当有专门的优惠政策。
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